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陈金水（台湾话：Tân Kim-súi；1905年—1995年），台湾新竹市北区湳雅人，台湾飞行先驱、中华民国空军人物。
1905年，陈金水出生于新竹厅树林头区湳雅庄。树林头公学校（今新竹市北区北门国民小学）毕业。1920时就读台北某五年制中学的他，观赏到美国飞行家亚瑟·史密斯的飞行表演，对飞行心生向往。[1][2]
1925年，陈金水从中学毕业后，私自坐船到东京府北多摩郡立川町（1940年改制为立川市）的飞行学校[3][a]报考。在树林头公学校[4]小川校长百般代为请求解释下，其父陈成勉强同意其就读。该校只有他与朝鲜的徐雄成是来自日本殖民地，两人皆通过训练[5]。1927年获得递信省颁发的“三等飞行机操纵士”证书，由木口教官推荐留校担助教。[1][2][6]
1928年，他变卖在新竹老家的多数资产，以二万伍千元日币，购买一架老旧的纽波特教练机，拆运回台，选定在新竹公园丽池旁的空地起飞。这场宣告的飞行表演，造成新竹州前所未所的轰动，上万观众期待他的表演。同年，4月17日，他启动引擎在飞机还没有爬到平飞高度前，引擎就呈现马力不足现象，在众目睽睽下，失速转而栽落在附近的水圳中。幸运生还的他，认为坠机是日本人的蓄意破坏，于是向石冢英藏总督抗议要求争索赔新机拟再次表演，但未果。之后新竹有了“陈金水，插入水”此顺口溜。[1][2][6]
1930年年底，陈金水利用家族与中国大陆的贸易往来，到达直抵汉口，加入中央空军第一队[b]，获授上尉官阶。1931年7月，为抵抗石友三威迫北京，奉命沿平汉线追炸石友三部队的运补线，不久调驻江西参加第三次江西剿共战争。1934年3月，由笕桥中央航校第一期高级班毕业，官阶却因制度改革，由少校降为中尉。1935年6月在洛阳分校担任教官一星期后，调往贵阳，参加第五次围剿战争。1936年进驻西安，在西安事变时，遭到拘留洗劫，事变后奉调广州第五总站飞机管理股。1937年中日战争爆发，参加从南京攻击上海日军的任务，第二年转入地面勤务工作。1941年，国军向苏联新购SB轰炸机150架及I-153战斗机150架，他奉毛邦初总指挥命令，在西北各接运站之间负责这宗战时武器输入计划。[1][2][5]
1945年，二次大战结束后，陈金水奉航空委员会命令担任接受台湾的空军先遣小组领队，拒绝陈仪接收松山空军机场的命令，原因是后者想以开办民航空运为借口企图走私[1] 。另外，当时派来台接管日本财产的新竹市市长为争夺新竹客运前身台湾轨道株式会社的所有权，将陈性拘留在新竹警局，于是陈金水就带松山机场的部下三十多人连夜南下包围警局，拿枪指著局长迫放兄长[7]。
不久，二二八事件爆发，兼任空军二五地勤中队长的陈金水，下令空军警卫旅官兵严守机场秩序与安全，接纳二百余名受困公务员及其他民众避难，事后获得记大功一次的奖励[5]。当年3月8日一早，黄华昌奉蒋渭川之命拉拢人在松山机场的陈金水，想利用飞机南下嘉义救被围困在水上机场的嘉义民兵，但陈金水拒绝投靠蒋渭川，表示自己是身为中华民国空军军人，受托担任站长就不能违背职责，并强调要让他们看看“跟他们不一样的台湾人魂”。[7]
曾与时任空军指挥部总务组组长的陈金水共事的李碧锵，表示陈金水当时是台湾人当中，唯一飞行500小时以上的空军英雄，将他与吴振武并列[9]。
1947年，陈金水回新竹参加第一届国民大会台湾省代表选举，与苏绍文将军角逐新竹的国大名额。两人选战时，有贿选的传闻[10]，以及陈金水被指控在争夺客运所有权时滥用职权而落选[7]。落败后他仍在空军服役，历任防空司令部总务科长、副处长、花莲防空指挥部副指挥官、空军印刷厂厂长及空军工业管理委员会副主任委员，1962年以空军飞行上校官阶退伍。[1]
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